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领克不会抢沃尔沃市场 产能问题才是最大的难题

 


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本文摘要:自去年10月在柏林出版以来,力克在公众眼中活跃了一年。

自去年10月在柏林出版以来,力克在公众眼中活跃了一年。本届广州国际车展现场公布了201款时间专版车型,上线后2.1秒被抢,力克01 6000款量产版订单137秒秒售罄,成为目前未上市后销量最慢的车型。

然而,未来的销售渠道、销售目标以及与沃尔沃和吉利的关系仍在吸引外界的关注。会前交流会上,汽车销售有限公司执行副总经理、汽车销售有限公司副总经理吴进、汽车销售有限公司营销总监与媒体进行了深入交流,并回答了以上问题。与沃尔沃共线生产,只变不啃,力克自问世以来就是定位高端品牌,第一款产品力克01也是主流豪华车型。在17-24万的预售价格区间内,德国、日本、美国的SUV都表现不错。

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然而,处于同一区间的柯灵,从奢侈品品牌存在之初,就以其技术和品质拒绝了自己。比如在技术和质量上,我们的核心标杆产品奥迪Q3价格比我们低,但是我们的产品实力一点也不逊色。韩毅指出,柯灵01具有竞争力。此外,克林01和沃尔沃XC40在同一条生产线上生产,这不仅是基于CMA架构的联合,也是安全手段的保证。

虽然无论是股权还是技术支持,沃尔沃对乐克的意义都很大,两者的界限更加模糊,但会不会影响沃尔沃对高端乐克的定位?对此,韩毅指出,两者的目标人群和市场定位不同。尽管他们共享CMA架构,但在设计风格和设备级别上有特定的差异。其他汽车品牌已经取得了非常确切的结果。

无论是奥迪和大众最早共享的PQ35和46平台,还是现在的MQB平台,其实他们的产品并没有侵蚀彼此的市场份额,而是形成了集团化转型的效果,所以我坚信未来力克和沃尔沃在全球市场乃至中国市场都会有不错的成绩。韩毅说。此外,通过大众和斯柯达的例子可以看出,同一集团内的不同品牌可以明确区分开来,并将相互抢夺市场。

柯灵是全球高端品牌。我们的技术是标杆豪华品牌,市场定位在主流合资。陈晓飞在某种程度上指出,力克和沃尔沃将相互影响。销量不是重点,产能才是当务之急。

作为一个全新的品牌,外界非常关注其未来的销量和趋势。对于吉利来说,这是其成功的关键,也是对吉利和沃尔沃第一个创新模式的考验。

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所以大众非常重视吉利和沃尔沃打造的这个高端品牌,不会在任何市场展示。然而,从广交会的网上预售来看,柯灵01的销量和发展前景需要担忧。这一点也赢得了韩毅的反对:面对如此巨大的市场和消费者的热情和反对,我们必须把全部精力放在如何解决供求问题上。我们的目标是获得更好的车辆,从而满足消费者的市场需求,而不是谈论销量或销售目标。

开启全新销售模式虽然柯灵01在本次广交会上开启了线上预售模式,但柯灵未来也将采用半透明价格体系的线下销售模式。传统的汽车销售渠道——4S店,一般建在城市郊区,缺乏人们销售的便利性。

因此,柯灵在此基础上展开了他的创造力。打造柯灵中心、柯灵空间、柯灵商城线上线下全面整合的渠道模式。

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吴进解释了柯灵的销售渠道。此外,吴金还解释说,到今年年底,将有100多个中心和空间。

我们充分考虑覆盖全国,因为这需要柯灵的服务半径。所以从全国来看,除了拉萨,基本上所有省会都已经完成布局了。广州国际车展之后,力克01将于11月28日在宁波上市。

作为今年最有前途的车型之一,力克的价格在一定程度上引起了人们的关注。从目前克林的人气和关注度来看,克林01对未来有点期待。尤其是有了沃尔沃的技术支持,加上吉利的营销和渠道能力,柯灵01很可能在年底成为黑马。


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